Solar-Front

"Путешествую по Германии в переполненных поездах. Наконец-то я еду домой!" - написала экоактивистка, возвращаясь с Всемирной конференции ООН по проблемам изменения климатав Мадриде.


Ответ DB:
""было бы еще лучше", если бы Грета Тунберг рассказала о том, насколько компетентной и дружелюбной была команда, обслуживавшая ее в вагоне первого класса."

Ну, что мы видим:
1) У девочки много поклажи и видимо есть рабы которые это таскают.
2) у девочки одежда сделанная азиатскими детишками за копейки.
3) много пластика. Почему чемоданы не деревянные, Грета?
4) Почему не вторым классом едем, Грета, с народом? Вроде таз не широкий - зачем тебе первый класс?

(вагон первого класса - это комфортабельный вагон. Там больше места для пассажиров. Больше места и удобств - больше влияние на окружающую среду, Грета. Не хорошо это.)

В этом году команда ТУМ победила в четвертый раз в...
Соревновании среди капсул для гперлупа!
Максимально развитая скорость - 463 км/ч. И это меньше чем в прошлом году.
Конкуренты были далеко позади: 257 км/ч - команда из Цюрихского универа (второе место).
У EPFL капсул вообще остановлиась через 200 метров из-за сбоя софта.



И вот тут интересно не только то, что кто-то допиливает идею кропотливо работая над реализацией и этот кто-то в основном из Европы. А то, что... прошло 5 лет (!) с того момента как...

"Предприниматель пообещал, что новое транспортное средство будет в 2 раза быстрее самолёта и в 3—4 раза быстрее скоростного поезда, время в пути от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско (расстояние 561 км по прямой) займёт всего 30 минут. Позже Маск сделал ещё ряд громких заявлений: проект окажется в 10 раз дешевле по сравнению с California High-Speed Rail; транспорт не будет подвержен авариям; дорога должна работать от солнечной энергии; пассажирам не придётся подстраиваться к расписанию, ибо транспортные капсулы будут двигаться с короткими интервалами, как в метро; все спецификации окажутся в свободном доступе".

За каждый свой сезон эта детская узкоколейная дорога, открытая в Дрездене в 1959 году, перевозит сейчас около 250 тысяч пассажиров.



Дрезден • Во времена ГДР эта малая железная дорога, открытая в Дрездене в 1950 году, называлась Пионерской - Pioniereisenbahn Dresden. Сейчас именуется Парковой - Dresdner Parkeisenbahn, продолжая приносить радость подрастающим жителям и гостям саксонской столицы. В общей сложности - 250 тысяч пассажиров ежегодно.

Удовольствие здесь получают не только пассажиры, но и многочисленные юные сотрудники, составляющие большую часть трудового коллектива. Всего - 120 детей и подростков. В свободное от школы и других обязанностей время они работают кондукторами, машинистами, станционными диспетчерами и выполняют много других ответственных заданий.
https://www.dw.com/image/50851836_401.jpg
Ширина колеи этой дороги составляет 381 миллиметр. Общая протяженность путей, проложенных по Большому парку (Großer Garten), превышает пять с половиной километров. Максимальная разрешенная скорость - 20 километров в час. В эксплуатации находятся два паровоза 1925 года постройки - "Лиза" и "Морц", а также два электрических локомотива - 1962 и 1982 годов.


По ссылке дополнительные факты о немецких узкоколейках.

Уже месяц как ездит первый электроавтобус на OLEV.

Несколько лет назад корейский институт передовых технологий (KAIST) представила свою On Line Electric Vehicle (OLEV) систему зарядки электроавтомобилей. OLEV обещает позволить заряжать электроавтомобили и даже городские электробусы при помощи беспроводную индукционную систему, встроенную в дорогу. После испытаний на территории кампуса таких транспортных средств, первые автобусы OLEV появлились на улицах города в Тэджон, Южная Корея.
Технология OLEV аналогична методу зарядки сотовых телефонов безконтактно через коврики. В случае OLEVs, кабелями на дорогах создаются мощное эдектромагнитные поле, которые, через устройства размещеные в нижней части автобусов преобразовывается в электроэнергию.Технология решает ряд вопросов, которые могут сделать привлекательными электро автомобили - пока OLEV следуют вдоль подземного кабеля, дозарядка транспортного средства не нужна нет необходимости и в кабельном соединении на станциях дозарадки.

(Источник)
Принцип работы:

( Collapse )
Итак, достоинства:
1) Размер и стоимость аккумулятора у электромобиля значительно снижена.
2) Безкабельная дозарядка.
3) Довольно высокий КПД передачи энергии (80% как утверждают специалисты KAIST, 75% продемонстрировано уже.) Очевидно, что увеличение частоты позволяет увеличить этот показатель, но тогда растет сложность приемо-передающей системы из-зи скин-эффекта. В настоящий момент используется частота в 20 кГц и ведутся разработки в области более МГц.
4) Неограниченный в рамках такой инфраструктуры пробег без дозаправки.
5) Возможность установки инфраструктуры с "разрывами" в несколько километров. Т.е. дозарядка ведется на автобусных остановках, перед светофорами, гаражи и т.п.

недостатки:

1. Безопасность пешеходов? В Корее, как и в большинстве стран, уровень допустимого  воздействия магнитных полей установлен ​​на уровне 6,25 мкТл. США - гораздо более мягкий 205 мкТл, для диапазона частот от 3,35 кГц и 5 МГц. Пассажир в безопасности - он остается внутри металлической коробки - в машине, автобусе или поезде. Это уровень до 2 мкТл. KAIST также разработали дополнительные системы, которые могли бы придерживать уровень  в  6,25 мкТл в условиях дополнительной защиты.


2. Изменение КПД при увеличеннии просвета?


3. Огромные затраты на переформатирование инфраструктуры. Строительство 2,2-километровой петли в зоопарке, например, обошлось в $ 550 000.


4. Автомобиль должен ехать довольно точно над витками, чтобы получить энергию с максимальной эффективностью. В настоящий момоент разрабатывается система, которая будет выравнивать транспортного средства автоматически путем измерения напряженности магнитного поля.

Область применения: общественный транспорт, погрузчики, железнодорожный транспорт.

Что если встрить такую систему в левый ряд скоростных дорог, исчезнет ли проблема "плохих людей" которые двигаются всё время в правом ряду? :)

Ролик от KAIST:


Инетересна и система сегментирования участков дороги отраженная в ролике:

23.06.13 в Хилдесхайме прошли гонки где в качестве моторов использовались аккумуляторные гайковерты. Выиграла эта модель. Транспортное средство состоит из целлюлозы (Kraftplex 100 % в заметке). Гайковерт с аккумулятором на 18 Вольт позволил развить скорость в 35 км/ч.
Первое место за командой Papercut из высшей школы Эмден-Леер.

полагаю, что: гонка была всего несколько минут, максимальный ток от гайковерта около 40 А. Гайковерт:  Bosch PSR 18 LI-2.  Расстояние между осями "автомобиля" выбрано не случайно: 60 см материала Крафтплекс (целлюлоза 100%, никаких клеев) позволяют удержать седока в 70 кг.
( Collapse )