Solar-Front

"После того как нашу 15-летнюю дочь до слез тронула недавняя речь Греты Тунберг (Greta Thunberg) в ООН, она возненавидела наше поколение, «тридцать лет ничего не делавшее».

Поэтому мы решили помочь ей в предотвращении того, что девочка по телевизору объявила «массовым уничтожением и исчезновением целых экосистем».

Мы намерены вернуть нашей дочери будущее, внеся свой вклад в охлаждение планеты на четыре градуса.

Отныне она будет ездить в школу на велосипеде, потому что для того, чтобы возить ее на машине, нужно горючее, а горючее выбрасывает в атмосферу вредные вещества. Конечно, скоро зима, и она захочет ездить на автобусе, но езда на велосипеде в мороз способствует выносливости.

Разумеется, теперь она просит электровелосипед, но мы показали ей, как разрушает планету добыча лития и других минералов, используемых в аккумуляторах электровелосипедов, так что она будет крутить педали либо ходить пешком.

Ни ей, ни планете это не повредит. Мы сами тоже добирались в школу на велосипеде или пешком.

Поскольку девочка по телевизору требовала «избавиться от зависимости от ископаемого топлива» и наша дочь с ней согласилась, мы отключили отопление в ее комнате. Теперь вечером температура опускается до 12 градусов, а зимой будет ниже нуля. Мы пообещали купить ей новый свитер, шапку, колготки, перчатки и одеяло.

( Collapse )

Источник. Перевод.

Кратенько, по пунктам повторю:
1) Никокого транспорта. Электрического тоже: добыча лития и других минералов, используемых в аккумуляторах электровелосипедов разрушает планету.
2) Никакого отопления: это всё на ископаемом топливе.
3) Никакой теплой воды.
4) Стиральная машина жрет электроэнергию - стрка руками.
5) Никакой синтетической одежды - она из ископаемого топлива.
6) Никаокого хлопка - там пестициды они разрушают планету.
7) Никакого вайфая и света - это все ведет к дополнительным выбросам СО2 при выработке электроэнергии.
8) Никакого отпуска в горах или на море - туда не добраться от нас на велосипеде.
9) Нулевой углеродный след означает никакого мяса, птицы и рыбы,
10) а также никаких заменителей мяса на основе сои (в конце концов, сою выращивают фермеры, использующие машины для ее сбора и транспортировки на фабрики, где используется еще больше энергии, а затем в магазины).
11) никаких импортных продуктов, так как все это отрицательно сказывается на экологии.
12) никакого шоколада из Африки, кофе из Южной Америки и чая из Азии.
13) масло, молоко, сыр, йогурт, творог и сметана – это продукты коров, выделяющих углекислый газ.
14) Мороженное летом - трата электроэнергии.
15) Никаких напитков с углекислым газом.
16) Пластик нельзя. Алюминий, сталь - нельзя.
17) Нет матрасу и подшке на синтепоне! - Тюфяк из травы и конского волоса.
18 Никакой парфюмерии и мыла.

произошла "крупнейшая авария в истории нефтяной отрасли России"" а " ...на сайте завода PCK в Шведте, со времен ГДР работающего на нефти из "Дружбы", о случившемся даже не упоминается. Долгое время свежайшим сообщением на странице для прессы был рассказ о спонсировании местного турнира по мини-футболу. 22 мая появилась новость про завершение планового ремонта и модернизации оборудования. Ни слова о том, в какой мере мощности завода недозагружены в условиях простоя трубопровода."( Collapse )п.с. несмотря на украинские мрии никто особо не парится по теме. И самое странное: "конкуренты" России тоже. "Весьмир" не с нами?

Daimler форсирует переориентацию своего бизнеса на выпуск электромобилей - и одновременно превращает Германию в европейский центр по производству аккумуляторных батарей. 25 июля немецкий автоконцерн объявил о строительстве в ФРГ еще двух заводов, которые будут изготавливать этот важнейший компонент автомобилей, работающих на электрической тяге. В результате производитель "Мерседесов" сможет уже в обозримом будущем выпускать батареи на 8 предприятиях, расположенных на 3 континентах.

Шесть заводов на территории Германии

При этом 5 производств будут действовать в Германии. А двумя неделями раньше, 9 июля, о строительстве на востоке ФРГ, в Эрфурте, завода по выпуску аккумуляторных батарей объявила китайская компания CATL, партнером которой выступает баварский автоконцерн BMW. Таким образом, речь идет в общей сложности о 6 производственных площадках на немецкой территории.
Если учесть, что в феврале 2018 года заместитель председателя Еврокомиссии Марош Шефчович заявлял о необходимости построить в Евросоюзе не менее десяти заводов по выпуску аккумуляторных батарей, чтобы преодолеть отставание и зависимость европейских автостроителей от конкурентов в Азии и США, то становится ясно: немецкий автопром за считанные месяцы сделал решающий рывок в нужном направлении и позиционировал Германию в качестве будущего европейского центра по выпуску батарей для электромобилей.При этом в роли лидера и локомотива выступил Daimler. У производителя "Мерседесов" уже есть действующий с 2012 года завод в Восточной Германии, в саксонском Каменце. Там же близится к завершению сооружение второго, куда более крупного предприятия. Строительство третьего должно начаться в конце 2018 года в Брюле - это уже на западе страны, в земле Баден-Вюртемберг, в непосредственной близости от основных производственных мощностей концерна.

Всюду, где будут выпускать электромобили Mercedes EQ

И вот теперь Daimler объявил о строительстве в том же регионе еще двух предприятий по выпуску батарей: одного в Зиндельфингене, рядом с самым крупным заводом концерна (здесь, в частности, выпускаются "Мерседесы" классов E и S), другого - в Штутгарте, где находится и штаб-квартира Daimler.

За этим решением стоит следующее соображение: рядом с каждой производственной площадкой, где в перспективе будут собирать различные модели электромобилей Mercedes EQ, должен быть завод по выпуску батарей к ним.

Одновременно Daimler совместно со своим китайским партнером BAIC уже строит завод по выпуску аккумуляторных батарей в Пекине, а также планирует аналогичные предприятия в Таиланде, в Бангкоке, и в США, в Тускалузе, где находится американский завод немецкого концерна. В создание этой глобальной сети производственных площадок предполагается вложить свыше 1 миллиарда евро.

Daimler и BMW определились, Volkswagen еще нет

Решение руководства Daimler размещать заводы по выпуску батарей в непосредственной близости от исторически сложившихся производственных площадок продиктовано далеко не только соображениями логистики. Понятно, что территориальная близость снизит расходы на транспортировку этих весьма тяжелых автокомпонентов.

Однако решение о размещении, в частности, нового завода рядом с традиционным моторостроительным производством в Штутгарте в значительной мере принималось под давлением профсоюзов и советов трудовых коллективов. У них возникли опасения, что переориентация концерна на выпуск электромобилей может привести к массовой потере рабочих мест. Ведь для производства электромоторов требуется значительно меньше деталей и, соответственно, персонала, чем для сборки двигателей внутреннего сгорания. Теперь же перед моторостроителями открывается перспектива переквалифицироваться и, не меняя места жительства, заняться выпуском батарей.

Решение Daimler о строительстве еще двух собственных заводов по выпуску аккумуляторных батарей и участие BMW в восточногерманском проекте китайской CATL, по всей видимости, ставит крест на выдвинутой Еврокомиссией в 2017 году идее формирования "батарейного альянса" - объединенного европейского производителя аккумуляторов, созданного по образцу авиастроительной компании Airbus. Во всяком случае, два крупных и успешных немецких автостроителя явно решили идти в электромобильное будущее индивидуальными путями.

Однако пока еще не определилась крупнейшая в Европе автомобилестроительная группа Volkswagen с брендами VW, Audi и Porsche. Если она тоже примет решение комплектовать свои электромобили батареями собственного производства, то завод или заводы по их выпуску с большой долей вероятности также будут размещены в Германии.

Почти 80 процентов фирм из ФРГ, сотрудничающих с Россией, считают, что в Вашингтоне канцлер Меркель должна вступиться за немецкий бизнесс в РФ.... 68 процентов фирм указали, что санкции нанесли им "сильный или очень сильный" ущерб, 12 процентов сообщили о "слабых" последствиях. "В пересчете на весь немецкий бизнес в России существует угроза многомиллиардных убытков", - указал председатель AHK Маттиас Шепп (Matthias Schepp).



И буквально следующим материалом...
Сможет ли Россия делать турбины не хуже Siemens?
Такие разработки требуют "огромных расходов", отметил в письменном ответе на запрос DW профессор одного из немецких машиностроительных факультетов, отказавшийся оценивать шансы российских компаний на создание собственной газовой турбины большой мощности. По словам другого профессора, Манфреда Кристиана Вирзума (Manfred Christian Wirsum), возглавляющего Институт паровых и газовых турбин при Рейнско-Вестфальской высшей технической школе (RWTH) в Ахене, речь идет о "сотнях миллионов евро или долларов".

и...
С российским энергетическим машиностроением Манфред Кристиан Вирзум, по собственному признанию, не знаком, но слышал, что технологии производства турбин для электростанций имеются - пусть эти турбины и не самые новые, крупные и эффективные...
"Спрос на них упал во всем мире примерно до 100 единиц в год. А имеющиеся производственные мощности позволяют выпускать ежегодно порядка 400 турбин", - сообщил Маттиас Целингер. Именно поэтому GE и Siemens намерены в ближайшее время сократить на соответствующих заводах тысячи рабочих мест...
"Все мы совершенно недооценили динамику развития ветровой энергетики и фотовольтаики". По его словам, в последние два-три года он и его коллеги постоянно задаются вопросом, каковы перспективы того дела, которым они занимаются.

Сам профессор оценивает эти перспективы так: "Лично я считаю, что в большинстве стран мира уже сейчас достаточно тепловых электростанций, и если возобновляемая энергетика будет и дальше стремительно наращивать мощности, в чем я не сомневаюсь, то энергокомпании попытаются по максимуму использовать сроки эксплуатации действующих ТЭС, но переоснащать их или строить новые уже не станут". Так что глобальный спрос на газовые турбины, по его мнению, будет и дальше падать.

как мировая торговая война ударит по России

Пишет "немецкая волна" - пропагандистский сточник ФРГ. ФРГ это индустриализированная страна ориентированная на экспорт со слабыми внутренними ресурсами.


Гениальное "на щзло теще ущи отморожу":
"эксперты убеждены, что в таких войнах не бывает победителей: в конечном счете прямо или косвенно пострадают все вовлеченные национальные экономики. "

Однако:
"Хотя отдельные фирмы и, возможно, некоторые отрасли смогут извлечь из происходящего определенную выгоду."

)))

Крайний идиотизм:
"Но самое главное: ЕС в интересах европейских металлургов может в ответ ввести ограничения на импорт стали и алюминия. В Брюсселе подчеркивают, что правила Всемирной торговой организации (ВТО) подобные защитные меры не запрещают. Так что продать в Европе существенные дополнительные объемы, компенсируя тем самым потери на американском рынке, российским компаниям вряд ли удастся. Это чревато сокращением производства, что угрожает как доходам и прибыли фирм, так и зарплатам и рабочим местам металлургов."

Им не приходит в голову, что Россия и Китай могут поднять тоже пошлины на евротачки (например) - "правила Всемирной торговой организации (ВТО) подобные защитные меры не запрещают". И самим клепать авто и подлодки -- благо цены на металл падают.

Продолжение. Первая часть.
Автомобильный сектор является важнейшим производственным сектором, на который приходится 18% валовой добавленной стоимости, что в свою очередь составляет 23% валового внутреннего продукта.

0.6 трл евро - обрабатывающая промышленность.

Только в автосекторе занято 840 тыс человек. Это 2% от работоспособног населения.
занятого в автостроении по странам Европы:

( Collapse )

Продолжение следует...

Тесла и панасоник подпишут до конца года контракт о поставке HIT для Теслы.


Это проясняет и мутные рассказы Тесла о неких супер навороченных технологиях в фотовольтаике которые вот -вот представит мегаиновационная фирма.
И подогрев Solarcity и то, что HJT оставался на плаву, хотя Панасоник фабрики методично закрывал.

Но самое интересное, что будет с PERC?

Дело в том, что панасониковская технолоия HJT еще не готовы для рынка - сложна и дорогая. А PERC видился как промежуточный шаг - менее дорогой и практически любое производство перепрофилировать можно было. Но КПД был слегка ниже.

И вот теперь такой мощный толчок развитию на рынке HJT ...

Уже рапортуют, хотя еще идут пусконаладочные. 135 кВт это серьезный "прорыв" для фабрики в десятки МВт в год.

"Компания «Хевел» завершает отгрузку энергооборудования для промышленной солнечной электростанции, которая будет частично снабжать электроэнергией деревоперерабатывающий завод «Кадрин», расположенный в г. Бийске Алтайского края.

В рамках договора на поставку солнечных модулей на территорию завода было доставлено 1 080 тонкоплёночных солнечных модулей общей мощностью 134,5 кВт.
В настоящее время продолжаются пуско-наладочные работы, ввод солнечной электростанции в эксплуатацию запланирован на конец 2016 года."

нашел vladimir690

Электромобили - это будущее, но они уничтожают рабочие места

Из-за переориентации автопрома на выпуск электромобилей в Германии окажутся не у дел десятки тысяч моторостроителей и их поставщики. Эксперты требуют срочных контрмер.


Производство дизельных моторов на заводе Volkswagen в Хемнице становится все менее перспективным делом.
( Collapse )

ZSW продемонстрировало новый лабораторный рекорд - 22.3%. Но для микроскопической ячейки в пол-квадратного сантиметра.
Верифицировал результат ISE. Можно верить, с площадью не ошиблись :)

Обещают в скором времени 25%.

Интересно, что технология пока не имеет широкого промышленного распространения. Только Manz AG  более-менее активно участвует вместе с новым партнером от Шанхай Электрикс. Но у Manz пока крупные финансовые проблемы.