Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Франция это Россия.

В хорошем смысле.
Страна в центре Европы. У Франции есть все: горы, океан, средиземноморье, вина и разный климат. И французам наплевать на весь мир.
Причем культура не для кого- то, а для себя. Например, я посмеялся над этим:

(Вы выбросите окурок на тротуар? Да-нет)

И тем не менее, на пляже, обойдя километры я не видел окурка или косточки от абрикоса.

С другой стороны редкое авто без вмятины или царапины. Поголовно водители смотрят в телефоны или болтают держа телефон у головы. Причем автомобили современные. Т.е. В них есть блютуз.
Им просто так удобно.
И это тоже не хорошо и не плохо.
Россия стала Францией когда заложила свой вертолетоносец. И это хорошо.
promo solar_front october 18, 2017 11:19 47
Buy for 30 tokens
Желание упорядочить знание об окружающих варварах привело выдающуюся австрийскую науку к созданию " Таблицы Народов" (начало 18 го века). Просто представьте себе - уже вот-вот начнется семилетняя война, А.В. Суворов скоро придет в эти Альпы, а австрийцы уже были вооружены знанием своих…

Накропал по отделу:

Дорогие коллеги!

Наш отдел очень успешен и эффективен в создании и отмене совещаний на платформе outlook и Microsoft Teams.

Только за последнюю неделю я получил около 10 предложений которые были аннулированы. В связи с такой бурной активностью нет предвидится возможности отвлекать вас приземленными темами производства, документооброта, измерений и анализа результатов.

Более того, с приходом сотрудника "К" у нас открылся новый горизонт возможностей: мы назначаем по три совещания одновременно.

Я очень горжусь Вами, друзья.

Искренне Ваш, Адмирал ...

Как интересно:

Расследование DW: кто атакует шлюпки с беженцами у греческих берегов

DW:Беженец Фархад
SF: мне интересно - откуда у беженца такой хороший телефон?
"Мама, мама, мы умрем!" - в панике кричит ребенок при виде того, как мужчины в масках атакуют их маленькую шлюпку. 4 июня эти кадры в Twitter опубликовала AlarmPhone - НКО, запустившая горячую линию для беженцев, терпящих бедствие в открытом море. Сотрудники организации незамедлительно направляют все поступающие сообщения береговой охране и пытаются добиться того, чтобы людям была действительно оказана помощь.

В последнее время сообщения о нападениях на шлюпки беженцев существенно участились. К примеру, в ходе инцидента 4 июня люди в масках умышленно разбили двигатель моторной лодки с беженцами на борту и оставили беспомощных людей в открытом море. По словам волонтера AlarmPhone, дежурившего в тот день, инцидент произошел в акватории Эгейского моря между Грецией и Турцией. По данным европейской погранслужбы Frontex, на сегодняшний день беженцы чаще всего выбирают именно этот маршрут.

"Он проткнул нашу шлюпку ножом и повредил мотор"

Collapse )
На видеозаписи также четко видна лодка греческой береговой охраны, а рядом с ней - небольшая шлюпка. Афганский беженец убежден, что люди в масках действуют по заданию греческой береговой охраны. Однако доказать это сложно, ведь кадров, запечатлевших атаку, как правило, нет, люди в масках не носят униформу, а их шлюпки не имеют опознавательных знаков.

После нападения шлюпка, в которой находился Фархад, еще несколько часов дрейфовала в открытом море и продолжала терять воздух. Вместо того чтобы помочь, греческие патрульные катера подплывали к шлюпке и пытались поднять волну, чтобы вытолкнуть лодку беженцев назад в турецкие территориальные воды. В итоге беженцев подобрала турецкая береговая охрана: на тот момент шлюпка уже практически сдулась. 16-летний Фархат был снова вынужден вернуться в Турцию. Такое с ним происходило уже пять раз.

Афины отрицают причастность к нападениям

Журналистам-расследователям из платформ Bellingcat and Lighhouse Reports между тем удалось установить, что шлюпка злоумышленников, напавших на беженцев 4 июня, принадлежала(!) греческому кораблю береговой охраны, который патрулировал этот район в тот день.
Collapse )

SF: с интересом узнал, что волна от катеров береговой охраны может толкать шлюпки аж до турецкого берега.

Мой комментарий к записи «Диверсанты систематически разрушали подводный флот США» от beholder1777 в…

Цитирую:

"В частности, сообщается, что она сознательно не проводила измерений партий стали на ударную вязкость при отрицательных температурах -100 градусов по Фаренгейту, заявив в объяснениях следствию, что "считала глупым делать это" (то есть похоже просто ленилась).

Хотя Bradken сама вскрыла эти махинации в 2017 году, когда Томас собралась выходить на пенсию и начала передавать дела своему будущему преемнику на посту начальника лаборатории, компания первоначально пыталась представить их как результат технических ошибок, а не злого умысла - хотя Томас была немедленно уволена."


Как человек отвечающий за измериловку в своей фирме могу сказать следующее:
1) множество договоров написано просто не верно с грубыми техническими ошибками и логическими тоже.
2) экспертное мнение имеет огромное значение: поэтому "считала глупым делать это" вполне может иметь под собой основания. Например она проводила измерения при другой температуре и на основе данных опубликованных ХХХ экстраполировала их методом УУУ. Что вполне соотвествует методике РРР. И может даже быть одобренно 40 лет назад.
3) Неверю в лень тетки которая ... цитирую: "начала передавать дела". Значит она это планировла и добросовестно делала. В то время как я видел, что большинство может тупо выбросить лаптоп в мусор и даже на работу не ходить если увольняются. А уж тем более - пенсионер.


Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

в предвкушении шоу.

США собираются отправить военные корабли в Арктику.

"Вашингтон готовится к отправке военных кораблей в Арктику летом 2019 года, чтобы протестировать работу ракетных крейсеров в экстремальных условиях.

Поинформации американского издания USNI News, сам авианосец успешно справился с работой в условиях арктического холода, однако сопровождавшие его малые суда эскорта и корабли снабжения испытали существенные трудности в ледяных водах на высоких широтах.

Как пояснил Спенсер, наиболее современные корабли ВМС США не обладают паровыми системами для удаления льда с корпуса судна. Последними крейсерами, оснащенными такими системами, являются в США ракетные крейсеры класса "Тикондерога"."

"Праздник к нам приходит!"

270 контейнеров упали за борт грузового судна в Северном море
Не менее четырех контейнеров, упавших в шторм с борта MSC Zoe, содержат быстро воспламеняющиеся опасные грузы. Поиски ведут береговые службы Нидерландов и Германии.


270 контейнеров упали в шторм за борт грузового судна MSC Zoe в Северном море в среду, 2 января. Корабль направлялся из бельгийского Антверпена в немецкий Бремерхафен.
Не менее четырех контейнеров содержат опасные грузы, сообщил представитель управления по чрезвычайным происшествиям на море немецкого города Куксхафен. Речь идет о быстро воспламеняющихся органических пероксидах, которые используются в производстве пластмасс.

Часть контейнеров вынесло на берег

Береговые службы двух государств ведут поиск с привлечением судов и авиации. Шесть контейнеров замечены в территориальных водах Германии. Еще 21 вынесло на берег в районе Западно-Фризских островов, сообщила береговая охрана Нидерландов.

По словам очевидцев, в числе выброшенных на пляж грузов - игрушки, лампочки, одежда и мебель. Представитель властей острова Терсхеллинг заявил, что на очистку может потребоваться несколько суток.

MSC Zoe является одним из крупнейших контейнеровозов в мире. Судно способно взять на борт свыше 19 тысяч контейнеров.

Источник.

Существование русских это провокация.

Seehund

(по центру разреза свисает прозаическая велоцепь...)

Подводные лодки типа «Зеехунд» (другое название Тип XXVII; нем. Seehund, «тюлень») — проект немецких сверхмалых подводных лодок периода Второй мировой войны. Разработан в 1944 году на основе проекта Hecht. Экипаж — 2 человека. Использовались Кригсмарине в последние месяцы войны.[2]

Технические особенности[править | править код]

Лодки данного типа собирались на верфях в Киле, Эльбинге и Ульме из трёх полностью готовых секций, что значительно ускоряло производство.

Для надводного хода лодки использовался 6-цилиндровый автомобильный дизельный двигатель, что обеспечивало существенную дальность плавания, а для подводного — электромотор.

Подлодки типа «Зеехунд» обладали способностью погружаться динамическим способом — за счет работы горизонтальных рулей на ходу. За 6-7 секунд они могли погрузиться на глубину 5 метров, рекордное время погружения составляло 4 секунды. Благодаря конструктивным особенностям дизельный двигатель мог работать на глубинах до 10, а иногда и 15-17 метров. Специальный клапан выдавливал выхлопные газы наружу под давлением в 2 атмосферы. При этом дизельный двигатель использовал предназначенный для экипажа воздух, но глох еще до того, как экипаж получал баротравму, обычную для больших лодок со шнорхелем, у которых дизель также периодически мог работать на воздухе из внутренних объемов лодки. Тех нескольких секунд, когда лодка уже погрузилась, но дизель еще работал, водителю было достаточно для переключения на электродвижение, что и обуславливало высокую скорость экстренного погружения. Водитель просто закрывал люк и переводил рули на погружение, подключая электромотор уже под водой. Взрывная волна от глубинных бомб не наносила ущерба подлодкам, а отбрасывала их в сторону. Из-за маленького веса подлодки меняли крен и дифферент при любом перемещении груза внутри (например, при нахождении под перископом экипаж регулировал глубину подлодки наклоном своих тел вперёд или назад). В отличие от больших подлодок, мгновенно пеленгуемых и уничтожаемых авиацией и флотом противника, Зеехундам благодаря малым размерам удавалось оставаться незамеченными и успешно выполнять диверсионные задачи в условиях полного господства союзников на море и в воздухе[3].

Боевое применение[править | править код]

Из тысячи запланированных к постройке Зеехундов были завершены 285, из них принимали участие в боевых действиях 138 мини-лодок. Достроенные субмарины получили номера от U-5001 до U-6252. За период с января по май 1945 года этим лодкам удалось потопить 9 судов союзников общим водоизмещением 18384 тонны и повредить ещё 3 судна водоизмещением 18451 тонну, при этом 35 лодок было потеряно.

Большая часть этих лодок действовала из Эймейдена (северная Голландия), где обычно базировались 30-40 «Зеехундов». Они выходили в море ночью малыми группами и пробирались в Дуврский пролив.

Какой-то дурак пустил в закрытую зону Мурманска на утилизацию атомных субмарин немецкого журналиста.

Михаэль Шмидт:
"То, что я увидел, ввергло меня в состояние шока. Атомные подводные лодки с ядерными ракетами на борту - это вообще очень опасный вид вооружения. И когда видишь, как гниют - в буквальном смысле - останки этих АПЛ в Баренцевом море, к северу от Мурманска, как качаются на воде их проржавевшие корпуса, это потрясает. Потрясло и то, что это как будто никого не волнует. Есть ли радиоактивное излучение, разъедает ли корпуса АПЛ ржавчина, - все равно. Картина запустения, безнадзорность просто пугали. Причем, хочу подчеркнуть: речь идет не об одной какой-то субмарине, а о 120 отслуживших советских и российских подлодках, которые надо было утилизировать. Представляете, сколько там радиоактивных отходов?

Deutsche Welle: И это на северо-западе России, а сколько еще аналогичного радиоактивного мусора на Дальнем Востоке, в Тихом океане... Но такая картина была на Кольском полуострове на рубеже 2000-х годов. А сейчас? Изменилась ли ситуация кардинально?

- Весь спроектированный и в значительной мере (!!) финансируемый немецкой стороной комплекс кондиционирования и долговременного хранения радиоактивных отходов, а также временного хранения реакторных отсеков утилизированных атомных подводных лодок (временного - на 70 лет) был окончательно сдан в 2015 году. Тогда проект был официально завершен. Для Северо-Запада России и всего полярного региона это реально принесло большое облегчение. Следы холодной войны убрали, было очень много сделано для экологии. Ведь на некоторых АПЛ, которые плескались без присмотра на воде, были даже так называемые активные зоны, реакторы, ядерное топливо. Они представляли собой постоянную опасность. Все это сейчас убрано, и таким образом угроза отведена не только от России. Это важно для всей Европы...

- Сайда-губа - это немецкая технология, в значительной мере и немецкие деньги. Но вот в российских источниках, за исключением немногих специальных отраслевых публикаций, о роли Германии вообще не упоминается, ну, или в лучшем случае - вскользь, в одном предложении… Вас это не смущает?

- По меньшей мере, удивляет. Российская сторона, как, впрочем, и немецкая, должны были бы, на мой взгляд, больше гордиться этим очень успешным и очень дорогим проектом. Когда он был завершен, в Германии с официальной стороны появилось лишь сообщение министерства экономики. А ведь немцы выделили почти 600 миллионов евро!

Ну, а в России... По российскому телевидению показали в декабре 2015 года, как глава "Курчатовского института" Михаил Ковальчук встречался с президентом Путиным. Ковальчук показал ему фотографии комплекса в Сайда-губе и рапортовал о достижениях в ликвидации ядерного наследия на северо-западе России. И ни слова не сказал о немецком участии, о том, чьи технологии были использованы, методики, логистика... Жаль. На международном уровне другого столь масштабного проекта в этой области не существует. Между прочим, с российскими учеными, инженерами, техниками, экологами немецким партнерам работалось очень хорошо. Отношения между ними сложились открытые, дружеские. Но на политическом уровне..."

п.с. надо заметить, что немецкого журналиста нисколько не беспокоит и не шокирует факт бардака с захоронением отходов АЭС и их складирование под Юлихом (между Кёльном и Аахеном). C 2014 года мусор ДОЛЖЕН быть захоронен. Но город никак "не может" пробиться в суд. И лишь редкий активисты...да статейки в прессе проскальзывают.

Не беспилотник 1944. Marder.



Первое использование - против операции союзников в Италии (Санремо). Но результаты бцли разочаровывающими (потери до 80%).
Могла плыть на небольшой глубине, только нижняя торпеда несла заряд взрывчатки.


"Общая архитектура торпеды осталась прежней. В боевом положении аппарат Marder состоял из двух основных частей. В верхнем корпусе большого удлинения располагался пилот, набор необходимого оборудования и силовая установка, предназначенная для плавания в район цели и возвращения на базу. Нижний «модуль» представлял собой обычную серийную торпеду G7e с электрическим двигателем. Выйдя на курс пуска, водитель должен был отцеплять боевую торпеду, которая далее самостоятельно добиралась до цели....
При эксплуатации существующих человекоуправляемых торпед возникала масса проблем с дыхательными аппаратами системы Дрегера. По этой причине при разработке торпеды Marder была использована обновленная система жизнеобеспечения. Существующий дыхательный аппарат остался в составе оборудования торпеды, но стал резервным. Рядом с кабиной был установлен кислородный баллон, из которого подавался газ для дыхания пилота. Предполагалось, что применение кислородного баллона и дыхательного аппарата значительно снизят вероятность неприятных последствий в виде проблем с самочувствием пилота или его смерти от гипоксии....
В отличие от торпеды Neger, новая Marder при необходимости могла нырять под воду, скрываясь от наблюдателей противника. Балластная цистерна в носу, по расчетам, позволяла погружаться на глубину до 30 м. Тем не менее, на практике глубина движения редко превышала 20-25 м. Быстрое погружение позволяло вовремя уйти под воду и тем самым снизить вероятность обнаружения. Выполняя погружение, пилот торпеды должен был следить за датчиком дифферента. Ввиду низких мореходных качеств торпеды следовало погружаться и всплывать с дифферентом не более 7-8° на нос или на корму соответственно.

Впервые «Мардеры» вступили в бой в ночь на 3 августа 1944 года у берегов Нижней Нормандии, недалеко от города Курсёль-сюр-Мер. На задание отправились 58 торпед. Благодаря возможности погружаться и скрытно приближаться к противнику, большая часть немецких торпед успешно вышла на курс атаки. Залпом из нескольких торпед немецким диверсантам удалось потопить транспорт типа Liberty водоизмещением 7219 т, тральщик и эсминец HMS Quorn. Кроме того, повреждения получили крейсер и транспорт водоизмещением 7000 т.
В целом успешная операция была омрачена большими потерями. Тихоходные человекоуправляемые торпеды не смогли вовремя уйти из района выполнения боевой задачи, и были замечены противолодочной обороной. Массированное применение глубинных бомб, реактивных бомбометов и артиллерии привело к тому, что на базу вернулись всего 17 торпед из 58. Все остальные были уничтожены или повреждены и брошены пилотами.
"