Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Основа основ: конвертация жизни в евро.

Как-то я обратил внимание на "странную" кореляцию появления светофоров после ДТП с пешеходами...

Тут нужно короткое отступление: как бывший минчанин,

Collapse )

И вот довольно простое объяснение всего это хозяйства, кроме того еще и дающее представление о немецком государтсво устройстве:

"До постройки светофора затраты на светофор сравниваются с опасностью места без светофора. Тяжело раненый оценивается в 85 000 евро, а мертвый - в 1,2 миллиона евро. ...

Точно так же меры по защите окружающей среды отсутствуют, если заранее не было подсчитано, что они «окупаются» в денежном выражении: продленный год жизни на человека рассчитывается из 50 000 евро, но  (вычитается) 75 000 евро в случае смерти. Таким образом, жизни конвертируются в евро каждый день."

Т.е. на практике это означает следуюющее: опасный перекресток? - чертыхаясь водители и пешеходы мучаются? - не беда.
Погиб первокласник? - ох, это затраты. Надо ставить светофор - это дешевле.

promo nemihail 10:00, yesterday 77
Buy for 40 tokens
Время бить тревогу. Когда-то самое престижное место в Москве, за очень короткий срок превратилось в одно из самых токсичных и опасных. (кадр из к/ф Волк с Уолл-Стрит) Считается, что Москва-Сити - детище чуть ли не самого Сергея Юрьевича Полонского. И, что удивительно, его сомнительная…

автомобильная Франция.



После трех недель в Республике, вчера, после пересечения границы, хотелось целовать немецкий асфальт.  Был в Альпах, был на побережье океанском и средиземноморье. Почему же я был рад покинуть сей "парадиз"?:

1) Стиль вождения. если итальянский, распи..яйский - это "мужской" стиль вождения - я нарушаю, я знаю, что я нарушаю, я специально так делаю и буду делать и мне наплевать на вас.
То французский это "Женское" рас..здяйство:разве я нарушаю? я не специально - мне так удобнее, и я буду так делать потому, что я вас люблю. "Я же никому не мешаю". Т.е. если парковка для инвалидов, если заправка для электромобилей, но очень нужно - то можно. Мне - можно.
На автобане: обогнал и тут же притормозил (штрафы же), потом задумался (в авто нет круизконтроля) - пришлось опять меня обгонять (как же так, чттбы немец впереди маячил?!). И так сотню.
Перестраиваются много, подрезают. Но в отличие от итальянцев - бессмысленно.
Велики закреплены чуть ли не скотцем, всё трясется. Номера пишут на бумажках и крепят это на велики. На ограничение скорости для тех у кого багажник на крыше или кэмпингмобилям - тоже плевать.
Вменя баба вьехала сзади. В пробке.
Я ее по интересовался "Что у тебя с глазами?!" Она взвилась.
Пригляделся - а она косоглазая!
Все смотрят в телефоны, звонят за рунем с телефона (когда уже почти везде есть блютус) - делаю вывод: интелектуально ограниченные и ленивые люди.

2) Автобан: калеченный, ущербынй. По сравнению с немецким - псевдоавтобан. И конечно же платный. Все прут согласно п.п. 1 в левой полосе. Вплоть до грузовиков.
3) Еще про заправки: заправок мало. На Бордо их 18 штук до второго кольца. В Ашаффенбурге - 19. Но последний в 4 ре раза меньше! Поэтому - очереди. Охренеть. Я хочу оставить 70 евро. и должен стоять в очереди. Это немцу не ясно от слова "совсем".
Еще одна особенность:
они без персонала. Т.е. расплачиваемся карточкой. Процесс я описывал ранее. Но самое смешное:
все знают, что в пистолете бензиноколонки есть собачка на курке, чтобы не держать пистолет в руках пока заправляешься. Во всех, заправках, что я пользовался - всегда(!) это собачка сломана! Т.е. надо держать это в руках. И очевидно, что это сделано намерянно. Смысл?
Все придорожние пункты на "поесть" загажены. Ни когда, ни в одном туалете у автобана нет, извините, унитазной крышки. Никогда.
А т.к. "карантин" то теперь еще и кабинок, писуаров меньше, а столы где можно сьесть бутерброд закрыты. Умно!
4) Парковки. Редко расписано где они, как добраться. Приходилось и искать кассовый автомат  или выход-выезд. Всё на уровне "отцепись". Иногда и без света (экологично!). Или вьезд и выезд по той же полосе!
Забавно, что надо вбивать свой номер иногда на парковочном талоне (не дай Бог вы же можете его кому-то подарить!) и это конечно время и чертыхания. Забавно, что подходит секьрити и вежливо сообщает, что автомат не принимает наличные. Но это же мои проблемы - правда?)


И так на каждом шагу. Я уже по привычке стал ожидать всего худшего на каждом шагу - слава Богу - перестройку пережил. - Пережил этот "отпуск". Всё французское оставляет ощущение грязненкого, недоделанного, женского ( у плохом смысле слова).

Во Францию - ни ногой!

Франция это Россия.

В хорошем смысле.
Страна в центре Европы. У Франции есть все: горы, океан, средиземноморье, вина и разный климат. И французам наплевать на весь мир.
Причем культура не для кого- то, а для себя. Например, я посмеялся над этим:

(Вы выбросите окурок на тротуар? Да-нет)

И тем не менее, на пляже, обойдя километры я не видел окурка или косточки от абрикоса.

С другой стороны редкое авто без вмятины или царапины. Поголовно водители смотрят в телефоны или болтают держа телефон у головы. Причем автомобили современные. Т.е. В них есть блютуз.
Им просто так удобно.
И это тоже не хорошо и не плохо.
Россия стала Францией когда заложила свой вертолетоносец. И это хорошо.

Франция и АЗС.

В ФРГ АЗС это храм или островок безопасности. Там есть туалет, жратва газеты, почта. Можно накачать колеса, можно накачаться пивом. Тут встречаются люди...

Заправок много. Иногда стоят друг за другом, друг напротив друга. Каждые 10 км как минимум. В каждой деревне...

Помню как я был возмущен когда под Тюбингеном нашел Шел, но он был закрыт в ночью! Я сразу швабов возненавидел.

Теперь Франция. АЗС довольно редки. Не в каждом населенном пункте. Там нет воды, пылесоса и прочего сервиса. Там нет персонала! Нужно оплачивать картой. Причем ДО того как начали заливать бензин! Т.е. вы вставляете карту, код... и вам сообщают: «вы оплатили»...

И первая мысль: кому? Сколько? Я уже оплатил?! Проклятье!

А т.к. АЗС мало - вас уже торопят «добрые и вальяжные» французы!

Какая прэлесть за наш счет.




"В компании Audi решили создать для владельцев электрокаров дополнительный стимул(!) перейти на транспорт на электрической тяге. Этим стимулом должна стать возможность продавать излишки электроэнергии, которые будут вырабатывать солнечные панели в конструкции электромобилей...
Системы V2H и V2G позволяют подключать энергосеть электромобиля для питания электроприборов дома или, во втором случае, для подачи электричества в публичные энергосети. Фактически для продажи государству или другим абонентам...Для испытания подобных систем Audi создала опытный стенд, о чём заявила в свежем пресс-релизе. Бортовая силовая цепь опытного электрокара напрямую соединена с распределительной коробкой «дома» и резервным источником питания мощностью 9 кВт·ч. Прямая передача постоянного тока без преобразования значительно снижает потери и ведёт к росту эффективности подобных платформ.

Очевидно, что данным преимуществом могут сразу и практически без затрат воспользоваться владельцы домашних солнечных установок. Такие люди уже имеют дома всю необходимую инфраструктуру для сбора и использования солнечной энергии и наверняка знакомы с системой продажи излишков в общую электросеть.

В Audi считают, что их предложение заставит(!) людей активнее разворачивать дома солнечные установки, что станет косвенной выгодой после появления электромобилей со встроенными солнечными панелями. Днём такой электромобиль может продавать в сеть дорогое в это время суток электричество, а ночью будет заряжать аккумуляторы из городской электросети по льготным тарифам. К сожалению, о коммерческой готовности проекта не сообщается."


Ну, что тут прекрасно? Прекрасны слова: "дополнительный стимул" и "заставит". Теперь считаем: автомобиль попросит пускай 10 кВтч. Дом с семьей - это еще 10 кВтч в сутки. И тогда - 7000 кВтч в год. А это чтобы покрыть солнечными панельками надо около 10 квм. Или 10 кЕвро. И оборудование в доме, надо поменять - еще столько же.
В отличие от бензиновой модели и без панелек это будет с учетом стоимости авто - около 30 к Евро.

Т.е. обеспечим работой инженеров ауди и прочих зеленых разгильдяев, выбросим очередный тонны СО2, но так будет "зеленее". За наш счет.

Веселый баварский колорит.

Вот такую велодорожку построили:



строили 5 лет. ушло 3.3 млн евро. Причины такой формы, цитирую:

во-первых, если бы велосипедная дорожка проходила на одном уровне с автомобильной, здешнему фермеру было бы неудобно съезжать к своему полю, расположенному по соседству. (SF: это как понять? и я не вижу поля у велодорожки. И я не помню, чтобы селхозтехника ездила по велодорожкам)

Во-вторых, прокладка ровной дорожки в этом месте стоила бы намного больше (!), так как она находится в зоне разлива местной речки Ампер, то есть засыпанные участки пришлось бы где-то рядом компенсировать - создавать новое пространство для наводнений.

В-третьих, конечно, можно было бы совместить обе дороги, но здесь перевозят косилки, ездят на тракторах и другой сельскохозяйственной технике. Такого соседства просто хотели избежать.

Надо менять ходовую.

Прокладки, сальники, шарниры.

Вчера благодаря желаниям половинки прошагал 22 км. И чувствовал себя как старый опель.

Хотя под конец даже пробежал трусцой меньше километра.

Обошел это:

Потрясает огромный лес в центре Германии. Немцы не дураки, да: ружья кирпичом не чистют. А укаринци продают карпатский лес...

Что и требовалось доказать.

DHL сообщило о прекращении выпуска электрогрузовиков.

А ведь как дышали:

Совсем недавно рапортовали об увеличении флота грузовиков до 11к. А оно вона как:

Потери от 300 до 400 млн евро. Т.е. это около 30 кЕвро за грузовик. (Фиат Добло это 12 к)

Полагаю, что болтовня и реклама были для завесой попытки продать бизнес какому лоху, но таковых не нашлось. И вот оказалось вдруг, что "мы почтовая фирма и это не наш бизнес".

Т.е. до того как просрали поллярда они об этом не догадывались.