September 12th, 2017

Проклятый die Bahn.


(Вокзал "деловой столицы" - не надейся здесь на хороший интернет, не говоря уже о вайфаях бесплатных...)


Давненько я не ездил поездом. А тут еду из под Штуттгарта - в котором на авто только ползком. Но все менегеры решительно предпочитают назначать встречи в этом сцаном угле. Свободных гостиниц нет, конференц-залов тоже - но именно Штуттгарт!

Итак отпочивав в будке с фанерной дверью, где "ванную" освещала одна тусклая лампа времён Ильича на ватт 10, а
церковный колокол начал бомбить мозг в шесть, я попал на болтовню об иновациях. После того как я начал задавать неудобные вопросы, о том как менегеры собираются стимулировать сие - меня решено было отправить домой, к жене. Многие коллеги мне позавидовали и стали дерзкими. Но поздно...

Итак, я купил билет. Причем ЖД автомат для билетов станцию назначения (Карлштайн) не понимал и предлагал иные варианты (Карлсруе, Кайзерслаутерн, Карштад и прочее). Вбить вручную нельзя. Я потащился "к окошку с тетей". Она сделала билет за полминуты и я в региональном поезде. Двухэтажном. Последний раз я таким пользовался лет 8 назад. Но и сейчас, как обычно, двери не работают, и целый вагон напрочь закрыт! Ведь времени нет его отцепить. Это значит, что все кто на пероне хотели в него попасть оказались в соседнем вместе с теми, кто на пероне ждал последнего. Это веселье повторяется из станции в станцию.

ICE. В новом места стало для багажа ещё меньше. Чемоданы лежат за несколько метров от владельцев. Предусмотрительно расклеены стикеры призывающие пассажиров быть бдительными и следить за багажом. Сие не представляется мне возможным.

Как и раньше основная ставка ЖД ФРГ это скорость! Скорость пересадки пассажиров. Выбравшись из одного бардака -вагона (опоздавшего) он летит по вокзалу в другой. Времени нет искать забронированный вагон и вот, все тянуться по узкому проходу захламленному поклажей. Впереди меня мужчина с рюкзаком, детской коляской и детским велосипедом. Он мой ледокол.

Есть нововведения! Теперь, когда поезд опаздывает, Вам не только вежливо сообщают об этом, но и радостно уведомляют,что "пересадка не гарантирована"! Хотя в каждом вагоне есть и информационная строка и монитор у выхода. Но вывести туда эту инфу видимо не представляется возможным. Опаздывают ВСЕ поезда
Потому, что пересадка иногда "гарантирована".

Конечно мое место, зарезервировано, но занято молодым человеком. Он спрашивает меня:"а где написано на билете номер места?!"

Хорошо быть иностранцем: можно отвечать грубо, прямо и бестактно.

Итак, это стоит порядка 70 евро. Всеже предпочту авто с пробками. Постараюсь воспользоваться ЖД не раньше чем через 10 лет.
promo solar_front october 18, 2017 11:19 22
Buy for 30 tokens
Желание упорядочить знание об окружающих варварах привело выдающуюся австрийскую науку к созданию " Таблицы Народов" (начало 18 го века). Просто представьте себе - уже вот-вот начнется семилетняя война, А.В. Суворов скоро придет в эти Альпы, а австрийцы уже были вооружены знанием своих…

"Вдруг": Немецкий автопром в тяжелом кризисе.

Дизельный скандал нанес удар по автопрому ФРГ. Готовы ли немецкие автостроители к эпохе электродвигателей? DW собрала мнения экспертов к открытию Франкфуртского автосалона...
"Я вижу опасность того, что немецкий автопром потеряет передовые позиции в мире", - говорит Юрген Пипер (Jürgen Pieper), биржевой аналитик банка Metzler. Немецкие автоконцерны привыкли к тому, что "немецкий автомобиль" ассоциируется с автомобилем класса "премиум". "Все они гордились стоимостью своих брендов, а теперь вдруг их обогнала Tesla", - говорит Пипер. Многие из них привыкли свысока смотреть на американского конкурента, ссылаясь на то, что компания Илона Маска еще никогда не приносила прибыли, в Германии, мол, налоговая служба потребовала бы закрытия такого предприятия, сочтя его слишком дорогим хобби.


(Марка Smart будет с 2020 года чисто "электрической", обещает концерн Daimler)
"Но скепсис немецкого автопрома по отношению к производителям электромобилей едва ли оправдан и может стать стратегической ошибкой, говорят эксперты. Сегодня в автопроме уже не столько востребованы классические механики и инженеры, сколько специалисты по IT. Поездка на автомобиле Tesla создает столько данных, сколько содержится на 25 фильмах в HD-качестве."

(К 2025 году BMW обещает продавать 25 моделей с электрическим двигателем)

Классический автомобильный рынок ждет рост не выше 2 процентов в год в среднесрочной перспективе, предрекает Франк Биллер из LBBW. Зато настоящий бум ждут каршеринг и сервисы, обеспечивающие мобильность, - до 30 процентов ежегодно, согласно прогнозу Биллера."

"Доля новых машин, работающих на дизельном топливе, упала за последние два года с 50 процентов до 30....
Автомобили на электрической тяге полностью изменят рынок, к 2030 году их доля с нынешних 2 вырастет до 46 процентов, по прогнозу банка Metzler.
Ведь если пытаться сделать дизельные моторы более экологически чистыми, то придется нести дополнительные расходы на развитие технологии с неясными перспективами.
Одновременно с этим необходимы огромные средства на развитие электрической тяги и беспилотных авто. Однако аналитики считают, что, возможно, крупные немецкие концерны лучше готовы к будущему, чем кажется.
"Шесть из десяти главных держателей патентов на автономное вождение принадлежат немецким компаниям", - говорит Беньярдин Гэртнер из Union Investment. По его словам, "тех, кого больше всего боятся сегодня, Tesla и Apple, в этом списке просто нет"....

слова потерявшие смысл: "Инновации"

навеяно.

в ходе дисскуссии с коллегами обратил внимание, что почти все фирмы сегодня на страничках о концепции и философии (которые, как я думал, никто не читает) написано слово "инновация". Написано и написано. Но советское воспитание было возмущено бессмысленостью и спросил: нахера это?! И вообще, что они понимают под этим? И как вообще с этим должен справлятся разработчик процессов, патентов и техники?

Цитата:
Иннова́ция, нововведе́ние — это внедрённое новшество, обеспечивающее качественный рост эффективности процессов или продукции, востребованное рынком. Является конечным результатом интеллектуальной деятельности человека, его фантазии, творческого процесса, открытий, изобретений и рационализации.


Глава фирмы понимает это как "инновационный менеджмент". В качестве мотивации И предлагается сталкивать разработчиков лбами, чтобы они выдавали СВОИ идеи фирме, доказывали их, терпели надсмешки и в конце счастливчик (один!) согласно демократическому выбору (!) получает внутренний контракт на тыс 100 евро.

Не буду писать об очевидных недостатках сего. Поражает несколько иное: инновации ожидаются от и так отэксплуатированных людей, у которых семьи (а не которых и акваиумы), как некое хобби. Мол есть такие люди - алмазы не ограненные, которые крутят идеи в голове по выходным и мечтают их принести на суд посредственностей, что в награду непременно получить еще один мешок-проект на плечи.

ЭЭЭЭЭ ???

И они думают это будет работать. Я думаю это работало. Т.е. из млрд. можно найти десятки идиотов мечтающих об этом. Но не больше. Эти идиоты уже разобраны, друзья- менеджеры. Остальные - образованные, не глупые, смотрят на это со смехом.

Но вот как создать потогонную систему действительно капиталистически выжимающие человека в этом деле мне не представляется. Хотя менеджер который это осуществит - гений.

п.с. в ходе обсуждения другой совестковоспитанный поведал тет-а-тет забавную историю:
Не первый раз от немецкого конструктора приходит результат который не работает в случае реализации. И тогда советсковоспитанный решает проблему кувалдой (хайтэк!). И коллеги - немцы смеются. Смеются не над конструктором, а над совестковоспитанным с кувалдой. И ведь правильно смеются - заметил я ему. Ведь это только хомо-советикус стремится сделать вовремя проект даже ценой потери репутации среди идиотов тогда как можно просто послать е-маил с описанием проблемы руководитлю проеткта и отдохнуть пару недель!

Немецкие секретарши.

Всё зло от них. Именно первая секретарша которую я встретил в Кайзерслаутерне была моим первым врагом. Произошло это благодаря моим совестким манерам и самоучителю немецкого языка от фирмы "Ешко":

-Здравствуйте, сказал я и протянул шоколадку, спасибо ФРОЙЛЯН Хоффман за организацию моей поездки...

Она ненавидела меня всей душой.
Но история повторяется:
Сынок, отучившись в немецкой школе поступил в ВУЗ. Уже тинэджером, чтоб подработать на карманные, он растаскивал газеты по немецкому снегу в немецкой деревне (молодец!). Будучи старшеклассником подрабатывал в пицерии, а студентом получил подработку в фирме. Более того: министерство финансов, когда он был еще ребенком(!) сообщило мне о его налоговом индувидуальном номере - все работы были законные - с контрактами.

И вот теперь, для того, чтобы вести какие-то лабы в ВУЗе секретарши требют от него документы в 3й (!) раз потому, что первые два утеряны и более того: унверждают, что он ДОЛЖЕН доказать им, что имеет право работать в ФРГ!!! Хотя на визе не указано, что это запрещено, а ауслэндерамт только разводит руками.

Это судьба, сынок.