December 16th, 2016

Очередное, черепичное.

Немецкодатское исследование Rollflex.

Проект на 1.6 млн. евро. До 2019 года. Идея в производстве органических солнечных элементов на гибких (пластик, стекло) пленках roll-to-roll.

Идея давняя, денег потрачено уже много. На выходе пока 0.
Посмотрел сайт роллфлекса - лихо. Главное это пофотить людей в масках черепицу, руку в перчатках и тестовый солнечный элемент на 5 см. Написать слова: "органика", "нано" и "иновации".

Сколько работал в PV так и не понял - зачем это гибкое? Дорогое, с низким КПД но гибкое! Сумочки, рюкзаки, крыши с этим чудом видел и кислыми рожами юзеров этого чуда тоже наблюдал.
promo solar_front october 18, 2017 11:19 22
Buy for 30 tokens
Желание упорядочить знание об окружающих варварах привело выдающуюся австрийскую науку к созданию " Таблицы Народов" (начало 18 го века). Просто представьте себе - уже вот-вот начнется семилетняя война, А.В. Суворов скоро придет в эти Альпы, а австрийцы уже были вооружены знанием своих…

"Ан" возили и будут возить немецкую технику.


Вертолет бундесвера выгружают из "Руслана" в Афганистане

Почему бундесвер зависит от авиакомпаний России и Украины
ФРГ продолжает заключать контракты на транспортировку военной техники с российскими и украинскими авиакомпаниями. При этом услуги украинской фирмы обойдутся немцам намного дороже.


Правительство ФРГ будет вынуждено продолжать заключать контракты на транспортировку своей военной техники с российскими и украинскими авиакомпаниями, сообщают депутаты бундестага. Совместный контракт с российской фирмой "Волга-Днепр" и украинским предприятием "Авиалинии Антонова" (авиатранспортного подразделения госпредприятия "Антонов" - Ред.), срок действия которого истекает в конце 2016 года, придется продлить, поскольку Германия не имеет своих собственных большегрузных военно-транспортных самолетов.
Однако контракт, попавший в руки журналистов немецкой общественно-правовой медиакомпании ARD, теперь будет разделен на две части из-за конфликта на востоке Украины. С 2004 года обе компании совместно работали в рамках консорциума Strategic Airlift Interim Solution (SALIS), который использовал транспортный самолет Ан-124-100 для перевозки грузов стран-членов НАТО.
Ан-124-100 "Руслан" может доставить груз весом до 120 тонн на расстояние свыше 4800 километров. Согласно новому соглашению, заключенному между десятью партнерами, в том числе, Германией, Францией, Польшей и Норвегией, в 2017 году общая продолжительность полетов составит 1600 летных часов, из которых 1080 отведено на транспортировку немецкой техники. В 2018 году эти цифры немного уменьшатся. Всего за два года Германия должна будет заплатить за транспортные услуги 101 млн евро.
Разные цены
В то же время конфликт между Россией и Украиной привел к возникновению еще одной проблемы: украинская компания назначила за свои услуги гораздо более высокую цену, чем ее российский партнер. По словам членов комитета бундестага по вопросам обороны, Минобороны ФРГ не может объяснить причину таких различий. В то время как услуги "Авиалиний Антонова" обойдутся немецким налогоплательщикам в 37 509 евро за час полета, "Волга-Днепр" запросила за это лишь 23 341 евро в час, сообщает ARD.
"Немного странно, что ценовая политика двух компаний, которые используют самолет одной и той же модели, так сильно различается", - сетует депутат от "зеленых" и член комитета по вопросам обороны Тобиас Линднер (Tobias Lindner) в интервью ARD.
В то же время представитель фракции СДПГ в том же комитете Райнер Арнольд (Rainer Arnold) считает, что причину расхождений можно понять. "Разумеется, нужно понимать, что это - два разных партнера, располагающих разным пространством для маневрирования в ходе переговоров, - поясняет он в беседе с DW. - Кроме того, у них разные исходные позиции: в распоряжении украинской стороны - только семь самолетов, и, соответственно, их расчеты отличаются от расчетов компаний, располагающих гораздо большим количеством самолетов".
"Никаких проблем" с Россией
По словам пресс-секретаря Минобороны ФРГ, обе предложенные цены - "абсолютно нормальные" по сравнению с общим уровнем цен на мировом рынке. Сотрудничество с российской компанией до сих пор протекало гладко: удалось избежать и политических проблем - даже в период особо напряженных отношений между Берлином и Москвой.
"С перевозкой техники не было никаких проблем - даже во время кризиса на востоке Украины, - поясняет представитель министерства в беседе с DW. - И мы не заметили абсолютно никаких попыток со стороны России повлиять на этого коммерческого перевозчика". Кроме того, обе компании - как российская, так и украинская - соблюдают немецкое законодательство и широко представлены на мировом рынке, отмечает пресс-секретарь.
Военно-гражданское сотрудничество
Нет ничего удивительного в том, что военные обращаются за помощью в перевозке крупномасштабного оборудования к гражданским компаниям, если это не включает в себя военного элемента - за исключением ситуаций, когда оборудование нужно доставить в зону боевых действий.
В случае ФРГ большинство военных грузов доставляются в Афганистан, где находятся немецкие миротворцы, и обратно. При этом гражданские компании могут быть задействованы только на первом этапе транспортировки - в Узбекистан, поясняет корреспондент военного журнала Jane's Defence Weekly в Германии Себастиан Шульте (Sebastian Schulte).
Германия пользуется услугами частных транспортных компаний с момента начала миссии НАТО в Афганистане в 2001 году. "Для парка военной авиации, имевшегося в то время в ФРГ, необходимые грузы были слишком крупногабаритными и многочисленными ", - отмечает Шульте.
Кроме того, по словам Райнера Арнольда, приобретение собственного военно-транспортного самолета такого размера будет для Германии экономически невыгодным, хотя в долгосрочной перспективе Европа могла бы обдумать такую ​​возможность. "В то же время российские и украинские компании всегда оставались надежными партнерами, даже в сложные времена", - подчеркивает депутат бундестага. Самолетов бундесвера А400М для этих целей недостаточно, резюмирует Себастиан Шульте.

НАКАНЕЦ-ТА!!



Нормальный робот за 4к$.
Поливает, ухаживает, пропалывает, удобряет.

Только можно еще убрать дорогую точность, детали, пустить в серию...

Японцы в опасносте! Битте шоколаде!

Забавное, но знаковое недоразумение.

Есть у нас приятельница из Японии. Прислала поздравления, сладости.

Едим, читаем. В конце открытки написано:
Битте шоколаде!

Моя версия: мне безразлично, пялюсь на открытку.

Версия жены: шоколада просит немецкого. Соскучилась по качественному, там, в Япониях. Вишь, какое гавно жрут соевое. Я соглашаюсь. Решили купить хорошего и послать в Фукуоку. Чтобы помочь японским трудящимся изможденными японским бесчеловечным капитализмом - недоедают настоящего шоколоада.

Версия сына: это неверный перевод, она угощает. Мол, "пожалуйста кушайте шоколад"!


Аааа. Жру дальше. И вот смотрю на японский рисовый "шоколад" и думаю...

И с "проблемой островов" у них также.


Вот такой "шоколад", но вкусный: