September 17th, 2013

"Подарок от тесла — это неэффективность, завернутая в обман". Д. Петерсен.

Ранее я писал об ответе Батчера из Тесла. Собственно это был ответ на статью Джона Петерсена, юриста из Швейцарии. (что за время такое?! юристы  поучают инженеров?! S-F.)

Я привожу здесь пересказ аргументов Петерсена.

"У вас завод производящий 45 кВтч литийионных батарей в год. Итак задача в состоит в том, чтобы минимизировать топливный импорт и/или сократить эмиссию CO2. Есть два варианта: первый - построить 30 гибридов с  использованием высоко-мощных батарей, или - второе делать ОДНУ Модель S от Тесла,  используя высокоэнергетические батареи.
В первом случае, каждый гибрид спасет 160 галлонов бензина год. Таким образом, 30 гибридов уменьшит импорт на 4,800 галлонов в год и уменьшит эмиссию CO2 на 55 тонн в год.

Если Вы примете предложение от Тесла, то Модель S спасет 400 галлонов бензина год и уменьшит эмиссию CO2 на 5 тонн, но это увеличит эмиссию CO2 с производства электроэнергии на 2 тонны, приводящие к сокращению выбросов 3 тонны в год.

Petersen1
(по шкале - эмиссия СО2 на милю. Надпись: "ЭА загрязняют окружающую среду меньше чем обычные автомобили, но насколько меньше зависит от того насколько "чиста" электросеть".
MPG - дистанция пройдена автомобилем в милях на галлон).


Глядя на рисунок, как разумный, ответственный и нравственный государственный служащий, какую альтернативу Вы поддержите?

Нет абсолютно никакого оправдания государственной политики в поддержку электромобилей. Потому, что электромобили - это выбросы, маскируемые сокращением выбросов. Есть батарей и материалов для них, чтобы делать электромобили для некоторых богатых клиентов, но никогда не будет достаточного количества батарей или материалов, чтобы совершить переход на электромобили в достаточно большом масштабе с тем, чтобы воздействовать на глобальное, национальное или даже местное потребление нефти. Это не эффективное решение. С точки зрения государственной политики и перспектив сохранения ресурсов это - самый расточительный план в истории.  Это не обсуждается."

(тут Петерсен, по моему вообще завалил в истерику. Ну, адвокат, амер. Эт нормально :) S-F) ....Далее следуют рассуждения о шефе Тесла, тяжелом финансовом положении компании и глупости вкладчиков. Я это оставил за рамками моего поста - имею право.

Т.е. из всех аргументов:
1) ЭА требуют больше аккумулятор чем гибриды и следовательно меньше ЭА можно построить если ресурсы ограничены.
2) Если электросеть добывает кВтч загрязняя окружающую среду эффект ЭА незаметен.

Я ожидал большего от юриста.
promo solar_front october 18, 2017 11:19 22
Buy for 30 tokens
Желание упорядочить знание об окружающих варварах привело выдающуюся австрийскую науку к созданию " Таблицы Народов" (начало 18 го века). Просто представьте себе - уже вот-вот начнется семилетняя война, А.В. Суворов скоро придет в эти Альпы, а австрийцы уже были вооружены знанием своих…

Модель S бьет рекорд в области безопасности пассажиров.

model-s-five-star-safety-rating
(статистический Relative Risk Score (RRS) Модели S по сравнению со всеми другими транспортными средствами, проверенными на основе стандарта 2011 года NHTSA).

Пало-Альто, Калифорния — "Независимое тестирование Национальным управлением по безопасности движения автотранспорта (NHTSA) наградило Модель S Тесла 5-звездочным рейтингом безопасности, не только в целом, но и в каждой подкатегории без исключения. Приблизительно только один процент всех автомобилей, проверенных федеральным правительством, достигает 5 звезд такого рейтинга. NHTSA обычно не присваивает рейтинг выше 5, однако  Модель S достигла удостоена рейтинга в 5.4 пункта."
"Модель S имеет преимущество благодаря тому, что не имеет ДВС впереди, таким образом создаются условия для того, чтобы поглотить энергию столкновения без перегрузок для пассажиров. ... Двигатель Модели S - приблизительно фут в диаметре и установлен близко к задней оси..."

"В случае бокового удара, тест, который является одним из самых трудных Модель S опять показала рекорд. По сравнению с Volvo S60, которая также обладает 5-звездочным рейтингом, Модель S сохранила 63.5 процента остаточного пространства для водителя вместо 7.8 процентов для Вольво. Тесла достиг этого результата благодаря выдавленным ребрам в алюминиевом корпусе. Ребра поглощают энергию удара ..."

"Модель S была также существенно лучше в риске качения по сравнению с другими транспортными средствами, являющимися приблизительно на 50 процентов хуже. Во время тестирования ...Модель S не переворачивалась, и переворот был выполнен только при помощи специальных средств. Причина такого хорошего результата состоит в том, что аккумуляторная батарея установлена в днище кузова, обеспечивая очень низкий центр тяжести, который одновременно гарантирует исключительную управляемость и безопасность."

При ударе сверху: " крайней мере четыре дополнительных полностью нагруженных транспортных средства могут быть помещены на крышу автомобиля без риска обрушения крыши."

"Литий-ионный аккумулятор Модели S не возгорался во время или после тестирования NHTSA. ... несмотря на несколько ударов."